西峽天馬汽車制泵：凸輪軸哪些你不得不了解的知識
凸輪軸有何重要的作用，哪些是你不得不了解的問題，凸輪軸的產品結構，凸輪軸的布置方式及凸輪軸的轉動方式是怎樣的？這些您都了解嗎？現在西峽天馬汽車制泵為您詳細講解：
凸輪軸是發動機配氣機構的重要組成部分。為了保證發動機工作時能夠定時吸入新鮮空氣，并及時將燃燒后的廢氣排出，凸輪軸負責驅動氣門按時開啟和關閉，有些凸輪軸還具有驅動分電器轉動的功能。轎車發動機的轉速很高，為了保證進排氣效率，氣門采用頂置設計，凸輪軸通過液壓挺桿等機構驅動氣門動作。
凸輪軸的結構
雖然在四沖程發動機里，凸輪軸的轉速是曲軸轉速的一半，但是它的轉速依然很高，而且需要承受很大的轉矩，因此對凸輪軸的強度和可靠支撐方面的要求很高。凸輪軸的主體是１根與氣缸組長度相同的圓柱體，上面加工有若干個凸輪，凸輪軸的材質一般是特種鑄鐵，有時也采用鍛剛和合金制造。大多數凸輪軸的內部被制造成中空結構，這不僅可以降低凸輪軸的質量，同時也提高了凸輪軸承受載荷的能力。凸輪軸上還加工有潤滑油道，潤滑油由此經過，為凸輪軸、搖臂軸以及搖臂等部件提供潤滑。
西峽天馬汽車制泵為您講解凸輪軸的布置方式
（１）下置凸輪軸和中置凸輪軸。下置凸輪軸和中置凸輪軸的布置方式相似。采用這２種布置方式的發動機低轉速時的性能比較好，結構也比較簡單，易于維修，所以在以前很長的時間里一直被采用。目前已經很少有轎車發動機使用下置凸輪軸和中置凸輪軸，因為在這２種布置方式中，凸輪軸與氣門之間的距離比較遠，需要較長的挺桿配合搖臂等輔助部件來驅動氣門，這就造成了發動機工作時的平順性不佳，而且配氣機構工作時還容易產生噪聲。
（２）頂置凸輪軸（ＯＨＣ）。大多數轎車發動機采用頂置凸輪軸設計。這是因為將凸輪軸設置在發動機的上方可以縮短凸輪軸與氣門之間的距離，省去了較長的氣門挺桿，簡化了配氣機構，發動機的結構可以設計得更加緊湊。頂置凸輪軸通過搖臂或液壓挺桿驅動氣門，因此提高了傳動效率并降低了工作噪聲。頂置凸輪軸也有一些缺點，這是因為雖然頂置凸輪軸與氣門之間的距離縮短了，但是凸輪軸與曲軸之間的距離卻增加了，因此凸輪軸與曲軸之間的傳動金屬鏈條或正時齒形膠帶的長度會增加，導致傳動機構的設計比下置凸輪軸的傳動機構復雜。
西峽天馬汽車制泵為您講解凸輪軸的驅動
凸輪軸與曲軸之間的常見傳動方式包括齒輪傳動、鏈條傳動以及齒形膠帶傳動。下置凸輪軸和中置凸輪軸與曲軸之間的傳動大多采用圓柱形正時齒輪傳動，一般從曲軸到凸輪軸只需要１對齒輪傳動，如果傳動齒輪直徑過大，可以再增加１個中間惰輪。為了嚙合平穩并降低工作噪聲，正時齒輪大多采用斜齒輪。
鏈條傳動常見于頂置凸輪軸與曲軸之間，但其工作可靠性和耐久性不如齒輪傳動。近年來在高轉速發動機上使用齒形膠帶代替傳動鏈條，但在一些大功率發動機上仍然使用鏈條傳動。齒形膠帶具有工作噪聲小、工作可靠以及成本低等特點。對于雙頂置凸輪軸，一般是排氣凸輪軸通過正時齒形膠帶或鏈條由曲軸驅動，進氣凸輪軸通過金屬鏈條由排氣凸輪軸驅動，或進氣凸輪軸和排氣凸輪軸均由曲軸通過齒形膠帶或鏈條驅動。
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